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Jul 27, 2023

Ach nein! Kein weiterer Artikel über Klimaanlagen aus dem Jahr 2002! (Teil II)

Letzte Woche habe ich die Anfrage meines Freundes und Oldtimer-Caravan-Landsmanns Jose angenommen, die Clardy-Klimaanlage aus seinem Schrottjahr 2002 gegen das schöne pastellblaue Auto auszutauschen, das er kürzlich gekauft hat. Das habe ich vielleicht

Letzte Woche habe ich die Anfrage meines Freundes und Oldtimer-Caravan-Landsmanns Jose angenommen, die Clardy-Klimaanlage aus seinem Schrottjahr 2002 gegen das schöne pastellblaue Auto auszutauschen, das er kürzlich gekauft hat. Aus Zeit-, Platz- und Haftungsgründen zögerte ich vielleicht, den Job anzunehmen, aber als ich einmal drin war, war ich voll dabei. Ich ließ Jose die großen Teile wie den Kondensator und den Lüfter bestellen und begann, mich an das Auto zu machen .

Spiel weiter.

Wie ich schon im Titel dieser Kurzserie scherze, habe ich schon mehrfach über die Nachrüstung und Erneuerung von Klimaanlagen geschrieben. Vor ein paar Wintern habe ich sogar ein Clardy-System wie dieses in meinen 2002tii nachgerüstet. Ich habe hier auf BimmerLife (Teil I und II) in komprimierter Form darüber geschrieben, es aber in verblüffenden Details in einer Reihe von neun technischen Artikeln zu BMW 2002 FAQ festgehalten, die Sie hier finden. Anstatt also auf jede Nuance einzugehen, werde ich mich hauptsächlich darauf konzentrieren, was diese spezielle Installation so herausfordernd gemacht hat.

Lassen Sie mich zunächst sagen, dass, wenn jemand, mich eingeschlossen, über die Nachrüstung einer Klimaanlage in einem 2002 spricht, indem er ein altes System aus einem anderen Auto einbaut, es in Wirklichkeit um die Verwendung der Verdampferbaugruppe (des Teils, der sich darunter befindet) geht Armaturenbrett) und die Konsole, die es umgibt, und alle anderen alten Komponenten – den Kompressor und seine Halterung, den Kondensator in der Nase, die Schläuche, den Sammler-Trockner, den Großteil der Verbindungskabel – wegwerfen und durch moderne Gegenstücke ersetzen. Der große, sperrige York-Kompressor, der wie ein Rasenmähermotor aussieht, und die große Halterung, die ihn hält, werden durch einen kleinen Rotationskompressor und seine spezielle Halterung usurpiert, und der Serpentinenkondensator wird durch eine moderne Parallelstromeinheit ersetzt. Das Clardy-System war jedoch seiner Zeit voraus, da es mit einem Sanden-Rotationskompressor ausgestattet war und wenn daran nichts auszusetzen ist, kann es wiederverwendet werden.

Die Nachrüstung in Joses Auto wurde dadurch erleichtert, dass das Auto früher einmal über eine Klimaanlage verfügte und daher bereits Löcher für die Schläuche in der Spritzwand und der Nase gestanzt waren. Darüber hinaus war ich überrascht, dass das Auto über eine Kompressorhalterung im Klauenstil verfügte, die am Block verschraubt war. So etwas habe ich noch nie bei einem 2002er M10-Motor gesehen; Ich kannte nur die York-zu-Sanden-Adapterhalterungen im Klauenstil, die an der Original-York-Halterung befestigt werden. Ich habe die Frage zur Klauenhalterung in der FAQ von 2002 gepostet und einige Leute dachten, sie sei ursprünglich für die Verwendung an einem Vierzylinder-E30 318i gedacht.

Die überraschende Kompressorhalterung im „Klauenstil“.

In Joses Autowrack gab es bereits eine aktualisierte Version der Clardy-Sanden-Halterung, die in kleinen Mengen von Dave Donohoe hergestellt und auf 2002faq unter seinem Forumsnamen Hobiedave verkauft wurde. Jahrelang war die „Hobiedave-Halterung“ die einzige, die für die Klimaanlageninstallation im Jahr 2002 verfügbar war, und obwohl wir froh waren, sie zu haben, ist der Riemenspannmechanismus etwas mühsam. Steve Peterson auf blunttech.com verkauft jetzt eine Whiz-Bang-Halterung mit einer modernen Zahn-Ratschen-Spannungseinstellung, aber da die „Klauen“-Halterung bereits vorhanden war, war ich neugierig und habe versucht, sie zu verwenden. Die Montage und Einstellung des Kompressors war viel einfacher als bei der Hobiedave-Halterung, aber leider war der Abstand zwischen dem Riemen und der unteren Wasserpumpenschraube zu gering, um bequem zu sein. Mit einigem Widerwillen entfernte ich es und installierte die Hobiedave-Halterung.

Der Sanden-Kompressor an der Klaue.

Ja, das ist einfach zu nah.

Okay, noch ein Tanz mit der Hobiedave-Halterung und ihrem primitiven Einstellmechanismus.

Ein Teil des Rezepts für die Nachrüstung und Erneuerung der Klimaanlage besteht darin, den größten Parallelstromkondensator und -ventilator zu installieren, der in die Nase eines Autos passt. Es ist eine überraschend zeitaufwändige Arbeit. Die Kondensatorabmessungen, die für einen 2002er passen, sind gut dokumentiert (ein 10 x 18-Zoll-Kondensator passt, wenn Sie den oberen Teil der Kondensatorhalterung so zuschneiden, dass er um die Hupenhalterung passt), aber die Abstände sind bei Round-Tail-Modellen unterschiedlich. leichte 2002er im Vergleich zu leichten Fahrzeugen mit eckigem Heck, da die Hupenhalterungen unterschiedlich weit voneinander entfernt sind und bei Fahrzeugen mit großen Stoßstangen eine Erhöhung in den Rahmenlängsträgerverlängerungen vorhanden ist, um die hydraulischen Stoßfängerkolben unterzubringen. Der Kondensator muss so montiert werden, dass genügend Freiraum für die Anbringung der Schlauchanschlüsse auf der Beifahrerseite vorhanden ist. Dabei muss darauf geachtet werden, dass die Köpfe der zur Montage verwendeten Schrauben nicht mit den Montagehalterungen des Kühlers in Berührung kommen. Bei sorgfältiger Messung können Sie die Fahrerseite des Kondensators knapp neben dem Kühler montieren und Halterungen anfertigen, die auf der Beifahrerseite Platz lassen. Am Ende müssen Sie die Löcher mehrmals testen, messen und markieren, und irgendwann legen Sie dann los, bohren das erste Loch, montieren diese Ecke und markieren alle anderen Löcher neu. Trotzdem verlängere ich oft die Befestigungslöcher in den Halterungen oder verbinde zwei Löcher mit einem Schlitz, um die für den richtigen Abstand und die richtige Ausrichtung erforderliche Einstellbarkeit zu schaffen.

Bei Joses Auto wurde das alles durch mehrere Faktoren erschwert. Es gibt einen großen Aftermarket-Aluminiumkühler, dessen zusätzliche Breite auf der Fahrerseite liegt. Darüber hinaus sind die Seitenhalterungen des Kühlers breiter als die eines Standardkühlers von 2002, sodass sie nicht vollständig freigelegt werden können. Und um die Sache noch schlimmer zu machen: Ein Qualitätskontrollfehler am Kühler führt dazu, dass eine Halterung bündig mit dem Kühlerkern abschließt, während die andere etwa 3/8 Zoll davon absteht. Und im Inneren der Nase verringern die an der Motorhaube befestigten Halterungen, die ein großes Paar Marchal-Fahrscheinwerfer aufnehmen, und Adapterhalterungen für den Umbau in eine kleine Stoßstange den Zugang und/oder den Freiraum leicht.

Dieser Kühler ist sowohl breit als auch dick.

Sie können sehen, dass der Kühlerkern bündig mit der Nase abschließt, die Halterung jedoch so viel Abstand hat, dass der Vorbesitzer eine Mutter dahinter angebracht hat, um den Unterschied auszugleichen und die Halterung beim Anziehen der Befestigungsschrauben nicht zu verbiegen. Und nein, das Erdungsband sollte nicht da sein. Ich habe es verschoben.

Nur für den Fall, dass Sie es nicht wissen: Nein – es gibt keine Möglichkeit, den Kondensator und den Lüfter durch die Gitter zu installieren. Sie sind viel zu groß. Sie müssen den Kühler UND die Gitter entfernen, um den nötigen Zugang zu erhalten. Und Sie werden den Kondensator so oft durch die Kühleröffnung ein- und ausfahren lassen, dass Sie es im Schlaf tun können.

Weiter öffnen…

Um die Montage- und Spielprobleme von Joses Auto zu lösen, habe ich bolzenartige Buchsen zur Vibrationsisolation verwendet, die es mir auf der Fahrerseite ermöglichten, den Kühler von hinten und den Kondensator von vorne an ihnen zu befestigen. Auf der Beifahrerseite habe ich Kerben in die Kühlerhalterung geschnitten, damit sie an den Stehbolzen vorbeikommt. Durch diese beiden Maßnahmen kann der Kühler entfernt werden, ohne den Kondensator zu beeinträchtigen.

Die Isolationsbuchse dient als Bolzen. Die obere Ecke des Kühlers wird auf der anderen Seite dieser Buchse montiert.

Die eingekerbte Kühlerhalterung.

Ein weiteres Detail, das die Installation des Kondensators mühsam macht, besteht darin, dass durch die Überdimensionierung von Kondensator und Lüfter eine Situation entsteht, in der Sie den Lüfter nicht am Kondensator montieren und dann die beiden Lüfter durch die Öffnung in der Nase stecken können zusammen. Es ist nicht genügend Freiraum vorhanden. Am Ende müssen Sie zuerst den Lüfter einstecken, dann den Kondensator einstecken, den Kondensator an der Nase montieren und dann den Lüfter darauf montieren. Wenn Sie die Befestigungsart „Kabelbinder durch die Kondensatorlamellen“ verwenden, ist dies recht einfach. Wenn Sie sich jedoch für ein robusteres Befestigungsschema entscheiden, ist die Montage schwierig. Ich denke, dass die Kabelbinder-Montagemethode für einen der leichten Spal-Lüfter mit niedrigem Profil in Ordnung ist (seien wir ehrlich – die meisten dieser Installationen erfolgen an leicht angetriebenen Autos, die größtenteils auf glatten Straßen gefahren werden und nicht über die Baja hüpfen). Da es sich aber um eine Leiharbeit für das Auto eines anderen handelte, entschied ich mich dafür, die Oberseite des Kühlers mit echten Halterungen zu befestigen und die Kabelbinder an der Unterseite zu belassen, um jegliche seitliche Bewegung einzuschränken. Ich habe es sogar geschafft, es so zu konfigurieren, dass die Kabelbinder nicht einmal auf einem der parallelen Querrohre sitzen – jegliches Gewicht ruht auf der unteren Kondensatorhalterung.

Diese Halterungen tragen die Last...

…ohne wirkliches Gewicht darauf zu hinterlassen.

Die Installation eines Kondensators/Ventilators ist kein Hexenwerk, aber es reicht aus, dass Sie, wenn alles endlich festgezogen ist, das Gefühl haben, dass Sie sich zur Feier eine große Schüssel Eis schuldig sind. Machen Sie meinen fettfreien gefrorenen Joghurt mit Heath-Riegeln und Pekannüssen.

Endlich! Beachten Sie den Ausschnitt an der Oberseite der Kondensatorhalterung, damit dieser um die Hupenhalterung passt. Sie können auch sehen, wo ich zwei der Halterungslöcher mit einem Schlitz verbunden habe, um sie verstellbar zu machen.

Nachdem die Installation des Lüfters abgeschlossen war, führte ich einen kurzen Test durch und verkabelte den Lüfter direkt mit der Batterie, um sicherzustellen, dass der Lüfter während der Montage nicht verdreht wurde und dass die Vibrationsisolationsbuchsen die beabsichtigte Wirkung hatten, zu verhindern, dass Lüftervibrationen in die Batterie eingekoppelt werden Karosserie des Autos. Das Video gibt es hier zu sehen.

Nächste Woche werde ich mich mit der Installation der seltsamen, aber robusten Clardy-Verdampferbaugruppe sowie der Schlauchherstellung und -installation befassen.

—Rob Siegel

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